自从所谓的“只经改不政改”的三十多年以来，从经济层面上不难发现：重型拖车历年发展轨迹是只要社会经济发展良好，拖车的产销量就随之递增，甚至是呈爆发性增长；若经济发展不好下行或行将“硬着陆”，拖车的市场就必然应势下挫跌落，甚至一项政策法规的出台前后发酵效仿，都能左右重型拖车的市场走势，平板拖车是最典型的政策车市，这似乎成了一条具有中国特色的拖车市场规律。
2008年全球金融危机爆发对中国经济造成较大冲击后，中央政府出台了高达4万亿元的投资计划，但在投资效率低下、国私企业间分配不公以及上层权力寻租等诸多严重问题，进而导致产能过剩的同时对市场经济公平秩序的破坏，以及越来越腐败引发的国有资产大量流失等恶劣结果，在很大程度上抵消了由此带来的巨额投资收益，尤其是政府投资集中于房地产业等非生产低效产业，本质上是一种泡沫经济，增加了经济风险，国民负出了巨大的牺牲却没有从中获得任何利益。
与此同时，实体经济如生产制造业也未从中获益反而受损被挤压，近年来表现出低迷和一路下滑的态势。另加上超重负荷的税费重赋和原材料的漫天涨价，致使许多非央企的国营尤其是民营中小生产企业纷纷倒闭歇业或逃离。预期明年这些负面影响将愈加显现出来，对平板拖车领域中的拖车市场的打击更大，因为拖车负担着整体国民经济发展的物流运输业重任。
在全球经济普遍困难的背景下，攸关中国经济增长的消费、投资、出口等三个方面，都出现了明显的收缩趋势。虽然中国政府竭尽全力实施全社会的被“维稳”与发展经济“保增长”政策策略，企图保持一个相对稳定的经济环境，但因体制患了绝症，一剂剂“红处方”猛药也不可能扭转经济下行局面，再现以往高增长的势头。表现在GDP、CPI、PPI自2011年以来至今，呈现出增幅连续低落乏力的态势。
据国家统计局公开数据显示，中国2012年第二季度国内生产总值GDP增长率连续第三个季度下滑，跌至7.6%、CPI为2.0%，考虑到社会稳定以及不无存在的虚报数据因素，官方公布的数字应该相当保守了，实际情形可能更为严重。受此影响，中国股市也在9月下旬跌破3年半以来的最低心理点位2000点关口，由此成为全球股市中除塞浦路斯外表现最差最糟糕的市场，国民信心指数大挫跌至最低点，然而“被幸福”指数却上升至最高点。
作为全球第二大经济体，中国经济在经过三十余年的高歌猛进式的增长后，发展进程首次呈现出持续疲软态势，引发国际经济界和舆论界关于中国经济将陷入“中等收入陷阱”或者“硬着陆”，实际经济长期徘徊不前其前景堪忧。
从消费层面说，平板拖车高储蓄率、低消费欲望、消费结构严重畸形、消费能力不足是面临的主要问题，虽然政府采取了降息、建立社会保障体系等试图刺激消费的一系列措施，但对经济不景气的担忧和对收入增长的保守预期还是对民众的消费趋势产生了决定性影响，导致内需持续不振，这也反映在运输行业而反作用于拖车市场上，没钱买车无钱换车更无货物可拉以及运输市场恶竞争形成的超低成本，平板拖车市场能回暖复苏么？
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