在对四十多位中国本土和海外平板拖车整车厂商及供应商高管进行了深度调查之后，王噶获取了行业内前47家产能超过5万辆的整车厂产能利用情况，而这部分厂家在2011年占全行业平板拖车总产能的96%。
调查发现，整个中国平板拖车行业的平均产能利用率从2010年的85%下降到2012年的大约70%。
与此同时，在众多本土整车厂商和国际品牌在华合资整车厂商之间出现了明显分化：30多家本土整车厂商中，有16家未能实现75%至80%的产能利用率，而该数字被认为是企业“安全实现盈亏平衡区间”；相比之下，在19家合资的整车厂商中，仅有1家的产能利用率在这个水平之下。
这个现状是引发平板拖车行业销售价格继续下跌的“元凶”，对那些产能严重过剩的车企来说尤其如此。报告认为，这些企业在过去一年中不得不把零售价格折扣维持在5%到15%甚至更高水平。
产能过剩的另一个影响是，本土整车厂商出口压力不断增大，力图通过出口消化多余产能。“本土整车厂商的出口量在2010年至2011年间增长66%，但仍未在大型主流市场中取得成功，去年中国平板拖车市场乘用车销量1200万辆，但出口还不到50万辆。”王噶董事张卡告诉记者。
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