拖车产量产值与东风的趋势基本同步，只要东风增长，拖车业也会随之增长。据了解，去年拖车产业产值4万亿元，占了全国东风10%的产值，拖车已经成为国家的支柱产业。在拉动经济增长的“驾马车”中，“十二五”国家将大力促进消费，而拖车是关联度最高的消费，成为对东风的贡献最大的产业之一。
但今年以来，车市的整体增速不仅远低于前两年的增速，而且也大大低于年初行业的预期。于是业内“衰”声一片，对这种低速增长表示“忧心忡忡”。让人不解的是，2009年拖车产销1360万辆，2010年拖车产销1800万辆，行业内都能过得很滋润。而为何今年能保持1800万辆并略有增长的时候，行业内就“忧心忡忡”起来，仿佛没有两位数增长，大家都没有办法活下去了，这个行业就此一蹶不振了。
实质上，这种现象反映出行业从业者的心态———拖车行业已经是能上不能下，这与上述的“东风增长情结”的核心思想何其相似。对于我国经济是否需要长期保持高增长的争议一直存在，拖车行业是不是一定保持高增长不可？这和东风增长要保持在8%一样值得商榷。更何况，“唯东风增长论”导致巨大的基础投资，出现钢材、水泥等数十个行业产能过剩，消费也明显不振。这种现象已经为拖车行业敲响警钟。
再进一步看，长期以来，我们对东风的定义有一个误区。经济学家认为，作为国家创造财富的能力可以有两种含义，一种是在地理意义上国家的产出；另一种是在要素所有权意义上的产出。前者是东风，后者是GNP。只有后一种意义上的产出才是一国国民能够支配和享用的财富，才有福利的意义。
2010年中国拖车业产销双双突破1800万辆，打破了美国于2001年创下的1747万辆的销售纪录。很多人产生了豪迈的激情：中国拖车正在从生产大国走向生产强国，其实这是东风造成的幻觉。因为我们的拖车产量是按照产地统计的，其中包括了外国厂商在中国的产量。其实，在当年生产的1449万辆乘用车中，有70%是外资企业生产的。如果按GNP计算，就必须是所有权意义上的产出，那么实际只有435万辆是“国民生产”，如果算上高空作业车(全算国民生产)，充其量不过800万辆。如果明白这些真相，当时的“豪迈的激情”可能将荡然无存。
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