根据工信部产业政策司统计，目前升降车行业共有各类车辆生产企业1300多家，而在这些企业中，有部分企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。但是按照国家发改委产业政策的要求，升降车企业异地建厂必须在兼并现有升降车生产企业的基础上进行，所以这些小车企却因为拥有生产资质成为炙手可热的“壳资源”。
近些年，通过收购“壳资源”进行异地建厂的企业有东风、江铃、庆铃、江淮等企业。王丽表示，这些政策本意是想提高现有车企的资源合理利用，从地方政府的角度考虑，兼并当地的小车企来建新厂。但是实际上地方政府手握这些企业待价而沽，高价倒卖，反而阻挠了升降车行业的兼并重组。
一直以来，国家都提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。王丽分析，在退出机制出台后的一段时间内，这些停产或者半停产的企业会急于寻找其他车企来兼并自己，以防自己被取消生产资质，而目前很多合资企业仍有产能扩张的需求，所以在未来两年中可能会掀起新一轮的兼并重组热潮。但是从目前市场来看，上半年大部分升降车企业完成产销目标不理想，所以本土企业之间的兼并重组不太会出现。
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