首先，我们对平板拖车这一产销目标实现的可能性进行了设问。根据调查1的结果，超过半数(54%)的参与者认为这一目标过高，实现可能性极小，剩余约42%的人士认为有可能实现，前提是政府有配套支持政策出台。结果反映出业界对这一目标的实现整体并不看好，但也并非完全悲观。同时，这一结果也有力说明了平板拖车市场的培育必然离不开政府的引导与扶持。
在线下的采访调查中，多位业内人士将2015年和2020年的两个不同时间阶段的目标进行了分开解读。他们认为在三年内(2012-2015年)实现50万辆平板拖车累计产销目标的可能性很小。因为在平板拖车续航里程未解决前，较为密集的充换电设施不可或缺，在短短三年内完成这些设施的建设并非易事。而且，私人消费者购买平板拖车的条件还远未成熟，而政府采购又可能因为地方保护而难以开展。这一目标很有可能落空。
至于2020年是否能达到500万辆的规模，许多人表示有太多不确定性因素，难以预测。譬如电池等关键技术能否有根本性改进，能源压力是否会在这一时间段骤增，以及是否会其他降低拖车能耗的策略等等。
尽管从实现角度而言，平板拖车产销目标过高。但从需求而言，中国发展节能与平板拖车又是迫在眉睫。这在我们第二个调查问题的结果中得到了印证。有46%在回答我国是否有必要设定比欧美等国更高的目标时，选择了肯定的答案。他们认为中国面临着拖车保有量剧增和能源危机双重压力，政府在推进减排上应该更加激进。持反对观点的人士投票占比为42%。另有12%的人士选择了“不好说”。
根据国家信息中心的测算，到2020年中国的拖车保有量能达到2.6亿辆，届时人口将近14亿。美国在2010年的拖车保有量2.5亿辆，人口约3亿其消耗的石油为8.5亿吨。我国石油产量一直稳定在2亿吨左右，如果届时不作出改变石油对外依赖度将由目前的55%增至80%，这是国家没法承受之重。因此，对于新增的车辆，提高燃油经济性并逐步转换拖车能源提供方式是巨大压力之下的必然选择。
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