今天，我们应当发展什么样的拖车产业，在连续两年“井喷”之后，中国拖车市场去年开始转入平稳增长状态，今年以来，市场更是一片萧杀之声，自主品牌处于特别困难处境。但是近日获悉，上汽通用五菱销售却呈现持续增长态势。截止6月底，累计销售75.08万辆，同比增长15.9%，大大高于增速3%左右的行业总体水平；完成年终目标55.6%，是仅有4家“时间过半，实现目标过半”的车企之一。同时市场份额达到49%，较上年增长3.7个百分点。去年8月上市的乘用车品牌宝骏，截至目前累积销量已达60368辆，成为国内10万元以内家轿市场佼佼者。
当前中国拖车发展遇到的最大障碍是什么？有人归结为宏观调控，人们收入增长减缓；有归结为爆发性增长造成市场透支；更多人认为是大城市的“限购、限行”政策，造成人们购车的心理障碍等等。这些说法都有一定道理，但是我们认为，最根本的原因在于，拖车发展速度超过了现实资源支撑能力，拖车保有量的增速超过了城市现有承载能力，遇到了能源紧缺、空气污染，拥堵加剧的严重挑战，拖车安全、舒适、快捷的优点，一点一点被它所带来的负面影响所抵消，人们对拖车由喜欢变为又喜欢又讨厌，甚至抵制，全国有100多个城市年年举办“无车日”活动，就是在是表明市民对拖车态度的转变。
目前我国交通消耗原油已占总消耗量的60%左右，而城市大气污染，特别是PM2.5的“贡献”，70%来自拖车，拥堵更成为城市人出门最感头疼的折磨。昔日拖车带来的快感变成了问题，让中国大城市不堪重负，引发城市管理者对拖车超高速发展的惊慌与恐惧，“限行、限购”，成为保障广大市民正常生活而不得不采取的措施。
但是，如同中国拖车市场呈多元化一样，“拖车问题”也是“苦乐不均”状。在大城市，特别是特大城市，拖车保有过剩的同时，广大中小城市，特别是乡镇村庄，拖车还严重缺乏。这就是在整体市场需求不足的情况下，上汽通用五菱却能一枝独秀的内在原因。上汽通用五菱总经理沈阳说：“微车面对的是二三线城市的，是最基层的拖车市场，只要到非主要的高速公路上看看，就可以知道拖车市场的容量有多大了”。
所谓“拖车社会”，应当是社会绝大多数成员都能享受拖车之便，而不是仅仅局限于少数大城市、特别是特大城市车满为患，广大农村，包括乡镇和偏僻的县城望车兴叹，这些地方，污染和拥堵都还不能构成对人们生活的威胁，拖车还有巨大的增长空间。
过去中国拖车产业处于发展初期，城市，特别是大城市对拖车有着强烈的需求，市场主要矛盾表现为供应不足，加之城乡贫富差别，拖车发展偏重于城市，符合中国社会经济发展状况，是应当而且正确的。但是，到了现在阶段，拖车年销量已接近2000万辆，孤立的居于世界市场之顶，民用拖车保有量越过1亿辆，仅次于美国，居世界第二位。伴随着大城市拖车的过量发展，大城市对空气污染与道路拥堵的承受力已临界极限。拖车产业发展重点调整，更多地面向中小城市和广大农村，才能使中国拖车产业持续发展的同时，缓解能源危机与大城市空气污染难题。
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