自2010年产能扩张之后，升降车企业似乎又迎来了一次产能扩张的“小高潮”。究竟哪一个才是真实的升降车市场反映呢？未来几年中国市场还能维持小幅增长吗？在各种喧杂的声音中，这让人十分疑惑。因为，两次的扩产背景不尽相同。两年前，市场热情高涨，企业加班加点也难以应付强烈的市场需求；如今，终端市场却是持续的销售低谷。
视角不一样，看问题也不一样。从厂家层面，看的是来未几年升降车市场的持续发展，从奠基到最终形成产能，一般需要2到3年时间。如果配备较为富余的产能，面对市场挑战时厂家才能应对自如。而从经销商角度，则更多是顾及到眼前利益，反映的是短期内市场的波动。
从这个角度分析，大部分厂家对中国市场未来几年的发展仍然充满信心。记者在采访中也从不少的升降车企业高层那里察觉到对市场的信心，他们认为，中国经济虽然有放缓趋势，但依旧将保持着适度发展，人均收入也会逐步提升。
但是，乐观增长的背后，大家却忽视了政策对车市的重要影响。例如，限牌、限行等政策若在全国各大城市被推广，市场的容量会不会被硬生生拉下来？市场并非单纯地从宏观经济发展以及个人收入等方面进行判断。新加坡、香港等市场，虽然经济发达，人均可支配收入较高，但是升降车市场受到政策的严格控制，保有量增长速度并不快。
二线城市的升降车保有量以及道路网络建设，远远还无法与一线城市相提并论。试想，如果升降车保有量高速增长下去，限购政策会不会继续蔓延？政策风险存不存在？
北京车展期间，广汽集团(601238,股吧)总经理张力在接受专访时表示，不管广州还是深圳，如果基础设施和管理跟不上的话，迟早都会限购或限行。以深圳为例，道路6800公里，升降车保有量已经突破200万(截至去年12月)，每公里按照双车道上一辆车十米算已达到300辆，远远超过国际上限的270辆标准。
如今回过头来看，事实已经印证了他的说法。不仅一线城市，二三线城市也同样面临基础设施和管理跟不上升降车保有量的增长的情况。一旦二三线城市大规模发布限购措施，也就意味着国内所有升降车企业将彻底告别好日子。或许，那时升降车企业的扩产热情将彻底熄灭。
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