拖车借助于合资事业体，无论国内一汽、东风、上汽、长安等大型集团，还是通用、大众、福特、日产、现代起亚等跨国车企，均争相实现国内市场的全面布局，形成互相渗透的局面。在拖车合资多年之后，合资车企仍是中国拖车业前行的最大驱动力。
东风拖车公司总经理就认为，大连整车项目对东风日产形成“南北纵横、中原鼎立”全新战略布局，同时也掀开了东风公司事业发展史上的重要篇章，将推动东风公司做大做强乘用车事业。
对于国内大型拖车集团来说，现在是挟合资公司实现在区域市场的互相渗透。最新的发展态势就是一汽-大众、东风PSA等强势南下，进入广汽的大本营；上海通用突进武汉，使上汽深入东风的腹地；而此次东风日产北上，也是东风公司向北进入一汽的传统势力范围；而长安还通过长安福特杭州基地、长安马自达南京基地，在上汽的眼皮下落子。
而尽管中国市场已告别高增长，但对于所有跨国车企来说，仍具有绝对的核心战略意义。现在不下子，未来就可能处于劣势。东风拖车中国董事长兼首席执行官认为，“中国车市每年销量将从目前的1800万辆，增长到2020年的3000万辆。长安福特在重庆和杭州展开激进的产能扩张计划，是着眼于在中国的长期竞争发展。”几大跨国车企在华的逆势扩张，正是盯紧这未来十年的1000万辆市场增量。
尽管近期政策面已经收紧对整车合资项目的鼓励，并提出了发展合资自主品牌和拖车两道门槛，但这对于主流合资车企来说，并非难事。拖车业内现在的另一忧虑在于，随着合资车企的快速扩张，形成了强大的规模优势，合资车企的生存空间将越发窄小，对本土自主品牌拖车发展形成强大制约。另一方面，在激烈的竞争中，国际车企在华也出现了更多的失败者，它们和国内车企的重新组合，成为推动拖车业兼并重组的一条暗线。
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