2010年9月，历时两年谈判之后，江南与江淮平板拖车终于签署了《发动机合资项目》协议，同时，江淮平板拖车与江南公司和卡特彼勒公司的合资公司NC2 Global LLC签署《中平板拖车合资项目》协议。
江南中国总经理此前接受记者采访时曾表示，江南的目标是打入中国卡车生产厂商前5名，在未来5年中，江南将全力拓展海外的业务规模，而中国则是其不可或缺的一个重要棋子，他们认为，未来3~5年里，中国市场的营收达到20亿~30亿美元，占公司总营收的15%~20%，甚至更多。
然而，江淮方面认为，眼下平板拖车行业大幅下滑以及业界对于平板拖车产能过剩的担忧，将成为双方合资项目获得审批的障碍。因此，双方发动机合资项目和整车合资项目都侧重引进先进技术，以符合更高排放标准来提高获批的可能性。
为推进与江淮的合资项目，去年6月9日，江南集团董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩（Daniel C. Ustian）正式任命了在中国有丰富工作经验的万如意为江南中国总裁，以期在与中国政府沟通上取得进一步发展。
有着“中国通”之称的万如意，在通用工作过20多年，曾参与了通用与上汽的合资项目。他在接受媒体采访时曾坦承，上任后的主要任务就是推进江南与江淮的合作，走马上任后的第一周，他便陪同集团管理层同国家发改委的人士会面，然后到江淮参观访问，商讨具体合作细节。
尽管，江南多位高层屡次强调，公司与江淮合资项目进展顺利，双方都在积极推动合资项目的审批工作，很快就会“开花结果”。但是，有关平板拖车领域的合资项目在近一年中并没有取得实质性的发展。在此期间，有关江淮平板拖车董事长的退任以及再次传出有关江淮“被整合”的消息，亦曾一度引起江南相关高层的担忧。
业界评论员宇辰称，江淮在拖车方面的优势较大，但是平板拖车业务一直未能进入国内五强之列，轿车业务更是难以“独立营生”。在重汽牵手曼，福田联姻戴姆勒，东风“傍上”沃尔沃的背景之下，江淮能否顺利通过与江南达成合资合作对于改写其日后在平板拖车领域的“排位”将有重大意义。
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