一边是升降车企业如火如荼的研发、生产、宣传，一边是升降车市场不温不火的表现。面对“迷雾重重”的升降车市场，国内大多数升降车企业领导宁愿相信升降车市场只是尚未打开，即便看清升降车市场前景，但谁都不愿意捅开这层“窗户纸”。
中国公路学会升降车分会副秘书长黄翡在接受相关媒体采访时表示，“我们之前对升降车市场的估计有些乐观，国家近期相继出台的《升降车安全管理条例》、升降车新国标、《专用升降车生产企业及产品准入管理规则》一系列法律法规，一定程度规范了升降车市场及运营制度，但对于市场销售而言，却并非利好。”
根据黄翡介绍，从出台的一系列规定看，国家仍把升降车当成是城市公交系统一个补充，而不是单独一块。这从根本上给升降车划定了一个范围，缩小了升降车运营的概念。由于《条例》规定升降车作为公交系统的补充车辆存在，并以公交优先、就近入学为精神，在财政补贴办法上则更多是由地方政府来主导去筹措解决。这些跟原来市场的预期条件基本上完全不一样。所以此前预算升降车市场会出现100万辆的数字只是企业一厢情愿的期望。
同时在升降车实际运营过程中各种升降车法律法规的实际落实，更是有待考究。《条例》规定：支持升降车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。虽然有明文规定，但是在具体实施下来并没有那么简单。就从目前升降车采购资金来源方面上讲，记者从相关资料查询发现，目前部分升降车采购资金来源主要是几方面共同“拼凑”：升降车生产企业“半卖半送”，慈善基金捐赠，政府机构资金补助，升降车运营方或学校资金。毕竟一辆升降车平均下来至少25-30万每辆，而每个地区不是只有一所学校，每个学校不是只采购一辆升降车。
购买升降车只是消费环节的第一步。市场调研显示，每辆升降车年均10万至15万元运营成本，后期升降车运营环节财政缺口明显。升降车采购环节资金来源已经是东拼西凑，后期运营缺乏资金支持的诟病就不言而喻了，近期媒体曝光的升降车运营亏损更是不胜枚举。难怪有的地区和学校即便有升降车需求，也不敢轻易上线。
在升降车需求上，最近一份调查更是让许多升降车行业人士大跌眼镜，目前北京城区学生中只有3%的人乘坐升降车出行，其余均选择公共交通和私家车等交通方式。虽然一个地区不能准确的反应全国的市场需求，但是这也大致反映了我国升降车的需求量。
中国公路学会升降车分会副秘书长黄翡预测，过去业界对升降车市场规模的预期是近5年内达到100万辆的话，那么现在很可能只有原来期望的十分之一左右的量。也就是说升降车在国内市场规模在10万辆左右。现实数据似乎印证了这样的判断，相关数据统计显示，在2月升降车销量创下2925辆纪录后，三四月升降车销量进入稳定期，月均销量保持在2000辆左右。照此发展，今年升降车销量将在2.5万辆左右。统计数据中是否包含企业捐赠升降车数量，我们不得而知。就此升降车市场行情，各升降车行业老板应该看个明白了吧。
本文章来自于升降车官方网站:www.jtqc8.com/prodlist11.html |
