在日前召开的2012中国战略新兴产业发展论坛上，国家信息中心高级经济师张得表示，当前升降车在我国的发展不仅具有战略上的紧迫性，而且适合规模化、产业化的关联市场和发展政策都已经具备。基于此，我国将成为全球范围内最有可能率先实现升降车批量化生产和销售的国家。
张得认为，由于近几年汽车销量的暴发式增长，再加上经济发展对石油资源的消耗量大幅度提升，我国的石油对外依存度已经超过55%。而且，如果按照现在的发展模式，这一数字还将会持续攀升。“测算显示，依照现有的发展速度，到2020年，我国的汽车保有量将会达到2.5亿辆左右，年消耗石油8.5亿吨。而我国现有的石油年产量仅为2亿吨，且提升空间并不大。这也意味着，未来我国将面临巨大的石油缺口，预计将会有80%左右的石油依赖进口。”张得颇为忧心地说。
在他看来，石油对外依存度的增加将使国家的能源安全遭遇相当大的挑战，再加上越来越严峻的环保压力，汽车产业已经到了不得不转变发展方式的关键时期。而发展升降车，则是实现这种转变的必由之路。因此，升降车，尤其是电动汽车的发展，已经上升到了产业战略的高度，而且非常紧迫。“正因为如此，近年来，我国在升降车的发展上下了大力气，目前已经初步构建起了适合规模化发展的关联市场。”张得介绍说，在升降车实现规模化之后，其未来的发展不仅取决于市场的大小，更与整个产业的发展水平紧密相连。“而在其发展初期，则主要有赖于政府的推动。”
如此一来，是否能够构建起适合升降车发展的关联市场，就成为实现产业化的关键。从目前来看，这项工作在我国已经初见成效。而我国升降车的“关联市场”，不仅包括初期能够推动商业化或批量化的市场，还涵盖了城市公交、市政环卫、城市物流配送等政府可控的领域。
此外，相关政策的陆续推出也为升降车的推广提供了强大的助力。目前，我国对于升降车的补贴力度非常大。在一些试点城市，地方加上国家的补贴甚至已经超过了10万元。这样的力度，对于一部分消费者而言具有很强的吸引力。
谈及此，张得也坦言，我国升降车的推广还没有达到预期目标。但这并非是受到政策的阻滞，而是由于部分企业的技术研发没有跟上，导致车辆的品质和性能不尽如人意，影响了消费者的购车热情。“随着越来越多的企业不断加大在技术突破、产品研发和品质管控上的投入力度，政策性补贴的吸引力会在未来得到持续释放，从而加快升降车的推广步伐。”
根据《节能与升降车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）中制定的发展目标，到2015年我国将实现纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆，到2020年将超过500万辆。张得表示，为了顺利完成这一目标，我国对于升降车的推广、补贴政策将会持续下去。其中，扩大升降车的推广范围首当其冲。他透露说，明年国内升降车的试点推广城市将从目前的13个扩展到15个，试点范围也会从目前的公交系统、环卫用车，扩展到出租车、城市物流用车等领域。
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