2012中国拖车发展交流研讨会”于4月26日-27日在京召开，本次研讨会邀请到诸多行业专家就拖车发展建言献策。中信金属有限公司铌产品业务部副总经理侯豁然女士、亚太地区铌钢技术咨询公司工学博士边箭接受了包括搜狐平板拖车在内的媒体专访：
主持人：今年的会议主题是，理性发展中的结构调整，在当前油价高起的环境下，车身轻量化对于传统内燃机平板拖车节能减排有什么重要的作用？拖车轻量化在技术和市场方面的发展现状？中国拖车与欧洲拖车在轻量化技术和用材方面都有哪些差异呢？
边箭：很高兴能有这个机会跟大家一起讨论拖车技术发展的状况，你刚才提这个问题，我用自己的力量回答你的问题。现在国内拖车跟欧洲，或者美国相比，差异有两个方面，一个是平板拖车性能，一个是轻量化，平板拖车的重量，载重技术。从性能方面来说，我们是搞材料的，对本身的平板拖车技术不是很了解，但是平板拖车性能包括发动机，还有其他一些变速箱这些关键的技术。这些技术，因为拖车的发展在国内主要靠自主品牌，是靠当地的平板拖车市场来研发，不像拖车，拖车主要靠合资企业它的技术标准跟国际上接轨更快一些，国内主要是自己研发。从性能上跟欧洲比是有一定的差距，对于拖车来说，刚才您也说到拖车它的性质和拖车不一样，拖车是一个赚钱运输的工具，买来是为了赚钱，所以它的性能是非常重要的。比如说你买了一个车以后，在山区，或者说在新疆，在西藏这一带去运输，跑几百公里没有人烟的，万一平板拖车坏了以后运输物资到达不了目的地，你不仅赚不了钱，而且赔钱，性能对于拖车至关重要，应该摆在第一位。在这个方面国内肯定跟国际上有一定差距。
今天报告也说了，现在国内出口拖车到了中东，或者到了美洲国家，气候，和运输道路情况都不一样。那么这个车可能性能比较差会经常出现一些问题，维修也跟不上，这是一个限制中国拖车出口的一个很重要的环节。
另外一个环节刚才所说的轻量化问题，刚才您也提到商务车轻量化要比拖车来得意义更大。因为商务车它很重，有的时候几十吨，三十吨，它的承重效果不像拖车。拖车本身车体四五百公斤，拖车减重上吨，所以它的节约燃油，减少二氧化碳排放意义非常大。国内现在拖车用的强度级别比欧洲还要低很多，另外强度低，你要用更厚，更多的钢材来保证它的安全性，所以说跟欧洲相比，现在国内的拖车一般再要再重17%左右。我们认为不但提高材料的强度级别，然后把拖车重量减下来。
主持人：我们能通过哪些手段来缩小这些差距呢？
边箭：从性能方面来说，他们要提高发动机的质量，提高变速箱的质量。从材料角度上，采用高强钢，把技能上的软钢替换下来，尤其大连钢，现在国内采用510、610这样的级别的钢，也就是说它的强度在五百左右。现在国际上用的高强钢甚至于900的强度级别，材料提高，材料用量也会越来越少，这样可以提高平板拖车的载重技术。我们从事铌合金技术开发，这个铌在高强钢发展上起着非常重要的作用，因为铌合金带来以后，它可以采用新的成分体系，就是低碳。因为平板拖车拖车不像拖车，拖车点焊，但是拖车因为它是载重，常规的焊接是大规律的，大量的热量输出，所以需要有很好的焊接性能。这时候就采用低碳，低碳也就意味着强度要往下降，这时候就要靠铌来弥补它的强度损失，这就是新的成分体系。
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