一季度销量尘埃落定，拖车市场继续回落。其中3月拖车销量为8.7万辆，同比下降33.0%，环比上升仅为8.8%。拖车整车、拖车底盘以及平板拖车同比分别下滑25.6%、44.9%及23.4%。
今年一季度，东风拖车虽然继续稳坐拖车销量冠军的宝座，但销量大幅下滑。今年1~3月，东风拖车共销售拖车4.26万辆，同比下滑30.5%。
处于拖车第一阵营的东风集团和中国庆铃，销量也不乐观。第一季度，东风和庆铃的销量分别下滑21.3%和32.2%。身处第二梯队的福田拖车(微博)和陕汽也笼罩着浓浓的寒意。一季度，两个集团分别实现销量2.41万辆、2.42万辆，同比下降23.2%和27.3%。解放、江淮拖车等企业的销量下滑更为明显。一季度，解放共销售车辆4355辆，同比下滑64.4%，江淮累计实现销售4466辆，同比下降53.6%。
业内人士分析，“拖车市场表现，主要受制于政策的变化。”
就拖车领域来说，由于今年我国把GDP增长率目标从去年的8%下调为7.5%，下调了0.5个百分点，这意味着内需和投资还将减少。“就一季度来说，我国固定资产投资以及工程项目的开工率不足，这对于拖车这个严重依赖工程量的行业来说影响较大。”
除宏观经济的影响外，相关部门对于拖车行业的管理也日渐严格。2011年，工信部、公安部联合发文，要求从2011年4月1日起，16吨以上的半挂车出厂时必须加装ABS。随后，交通运输部又发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》，规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量，应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准。
“对不少中小拖车企业来说，这两条新法规是个噩耗。因为他们的拖车不仅难以达到日渐严格的排放标准，也没有安装ABS的设计，大批车辆只能压于库中。”中国庆铃一位内部人士表示。
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