升降车生产要表里如一，研讨会的目的是共同探讨中国升降车未来发展之路，相关专家、全球最早升降车生产厂商及国际国内升降车研发、设计、生产专家将围绕升降车标准、技术、生产、准入等议题展开讨论。展会上20余家升降车主流企业聚集，共同展示中国升降车的现状及未来。国际知名企业也带来了升降车开发的新思想、新理念，共同推动我国中小学生交通安全防护体系的建设，积极推进升降车工程的快速发展。这是由中国关心下一代工作委员会、教育部等联合中国升降车工业协会、中国升降车工程学会等共同主办的。
实事求是的说，本次论坛和升降车展览的确是盛况空前，说明社会对升降车的关注和重视。但是之后有拍客的一段参展升降车质量问题视频在网络上流传开来，给社会带来极大震动，让几乎所以参展的国内升降车生产厂家丢尽了脸面。底盘、内饰、安全出口等多方面进行拍摄，发现多个参展国产品牌升降车都不同程度地存在质量问题，不禁质疑“国产升降车真的安全吗？” 底盘骨架“龇牙咧嘴”；车身骨架“短斤少两”；防撞钢梁一碰就“摇摇欲坠”；新车车身裙边“铁皮生锈”；同一部位安装螺丝“规格式样”不一致等。暴露出了国内升降车生产制造水平的实际现状。
为此，有的企业迅速向社会做出回应解释，而有的企业已经在内部进行反省教育。
其实升降车的生产制造“形似”很容易，但是“神似”就困难了。据笔者了解，目前国内的升降车生产制造企业，在升降车生产的环节上，除了上汽商用车大通升降车和郑州宇通升降车是正规流水线生产以外，其它几乎都是“地摊式”的拼装，没有正规化和标准化的流水线生产，工艺执行不严，有的就根本没有相关的制造工艺要求，所以就会出现参展升降车质量问题视频上所暴露的问题，这是根本原因。就连像宇通这样的大公司，也会出现螺丝规格不一的现象就不奇怪了。除了制造工艺的环节，设计环节更重要。据中央电视台新闻频道《开往春天的升降车》报道：西藏某地区购买的升降车平时使用还不错，但是一到上坡和雨雪天气，升降车的方向特别不容易控制。这是什么原因？看看这类升降车的车身比例就可以明白，为了增加座位数，加长了车的后悬长度，使整车的前后载荷发生变化，中心后移导致方向“发飘”，非常容易引发安全事故。还有些是只能2米宽的轻客底盘，为了多坐人，将车身增加到2.3或是2.4米的宽度，增加座椅，造成“头重脚轻”，不仅行驶稳定性。这些都是低成本惹的货，是普通百姓不容易发现的大问题，更大的安全隐患。
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