在2011年11月举办的第十届中国升降车产业发展高峰年会上，江淮升降车公司与会代表曾表示，虽然中低端升降车占据国内升降车市场90%左右的份额，但随着我国城市化进程加快，高端升降车在相当长一段时间内将保持快速增长，预计今后每年的增速会保持在10%以上，以适应中国城市化规模的扩大。
近两年，中档升降车占主流 高端产品低速走，伴随着升降车市场的膨胀，国内各大升降车厂商在拓展产能的同时，也纷纷推出适应市场更高需求的高端升降车产品。
但记者从一线市场了解到，今年高端升降车只表现出微弱的增长趋势。经销东风凯普特的钟先生表示：“高端升降车虽然有销售，但基数太小。目前国内升降车市场上中档产品是主流，如江淮、东风、福田品牌的升降车等；包括低速升降车在内的普通动力升降车(低档升降车)如时风、凯马等，已经逐渐淡出用户的视线。”
据了解，东风多利卡的单价最低也要14万元以上。由于高昂的价格，2011年全年钟先生仅售出3辆多利卡，并且采购方均是军工企业和国有企业，还未实现个体用户的采购。
经销庆铃五十铃升降车的张丽则告诉记者：“河南用户购车讲究实惠，对价格的敏感度比较高，所以很多用户偏向购买经济一些的中档升降车。但五十铃属于高端车型，最低也要8万元，加上各升降车企业在河南的竞争非常激烈，所以五十铃在河南的销量很一般。采购用户也以政府、企事业单位、油田、煤矿等企业为主，这些用户的采购量占到销量的40%左右。”
虽然高端升降车所占市场份额较小，但在李刚看来，“高端产品的市场前景还是很乐观的”。钟先生的说法也呼应了这一点：“高端产品的上市有力推动了中国升降车产业升级。但打开市场还需一个过程。”
本文章来自于升降车官方网站:www.jtqc8.com/prodlist11.html |
