湖北升降车最牛是结构，它大多采用接近于中重型升降车的非承载式车身结构，这种结构又称底盘大梁架，当发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，车厢变形小，平稳性和安全性好，而且独立的大梁使得底盘强度较高，抗颠簸性能好。湖北升降车的大梁还经过强化，因此可以抵御强烈撞击，而更高的底盘高度确保撞击时对乘员空间的侵入有限，这也是悍马在追尾升降车时车头整个“沦陷”的重要原因。而在中国，一般只有强调负载力和牵引力的重卡才会对大梁进行强化。
除此之外，湖北升降车通常采用发动机前置，为前部撞击时提供撞击溃缩缓冲区，典型的美式长头升降车在这方面优势更为明显。此外，大型的钢笼保护油箱免受撞击和防备泄漏，加强型钢结构的车厢、更高强度的车顶、车厢内的填充结构都能在翻车时为司机提供更多保护。湖北升降车还在车顶、车门、车窗安排多处紧急出口。紧急出口开启时，发动机还可自动锁止。它还采用比一般车辆更好的刹车装置，以缩短刹车距离。
中国虽有升降车国家标准，但升降车和普通升降车的车架设计、制造没有区别，车架并没有加强，在这些车型基础上开发出的升降车很难在碰撞安全性能上和美式升降车抗衡。此外，目前国内大升降车普遍采用发动机后置，这在追尾时有一定风险（尤其是汽油车型，撞击后起火的可能性很大）。
即使是像东风ZK6100DA、江铃系列这种仿美产品，虽然也可以做到发动机前置和高车身、多个小车窗的设计，并设计了警示灯和警示牌，但是车架并未特意强化，同时后部也没有设计紧急出口。
中国大部分升降车都把精力花在一些小细节上，如行驶记录仪、带硬盘刻录的内部摄像头、车内红外线扫描，防滑地板、扶手圆滑处理、座位安全栏杆，便利性自动落锁系统、侧面电动辅助踏步、尾门辅助踏步，以及全坐席安全带。大多数随州升降车以全坐席安全带为卖点，却不配备安全带集中解锁装置，如果没有集中解锁装置的话，事故发生时，安全带反而会束缚住孩子，影响他们逃生。
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