升降车大委改更利树品牌，“按照原来的做法，如果是大委改，当上装出现问题时，由升降车服务中心跟上装厂协调服务事宜。如果是小委改，上装部分的售后工作就和升降车无关，出现问题则由经销商联系上装厂，这样即便上装厂耍赖，整车厂也不会受到牵连。”王飞说：“今年的改革，实际上升降车承担的法律风险更大，但没有办法，改装厂的反对意见太大了。”
王飞表示，今年开年生意不是很好，销量还不是很大，问题还没暴露出来，但将来会出什么问题很难说。“像我负责的区域，前两个月销量都不到100辆，而且现在活儿不多，客户买了车也不怎么用，再加上没有像矿山之类较糟的工况，因此问题一时还未显现。”王飞解释道。
“江铃今年的改装政策没有变动。不过我们也可以（像升降车）这样做，前提是经销商、改装厂必须跟我们签订三方协议。我们提供底盘，它们用我们的整车合格证，承诺若出问题或是有什么法律纠纷，它们自行承担责任。这样最起码有一个保障。”江铃升降车销售公司专用车部相关人士表示，这种做法一般是在江铃的委改成员范围内操作，以保证上装厂按照双方技术协议来改装。
东风专用车事业部相关人士也表示，东风今年的改装政策并无变动，他认为，大、小委改只是结算方式的区别，主要取决于经销商的选择，而不涉及到质量差别和合格证的问题。“正规改装厂都有自己的合格证和公告，不可能用主机厂的合格证，这对企业的品牌有影响。”该人士这样说。庆铃方面也表示，今年并无变动大委改模式的打算。
“我们还是倾向以大委改为主，有利于树立品牌。”江铃升降车相关人士认为，大委改形式下，整车厂占据主导地位，对经销商和委改单位能进行有效管控，避免小委改易出现的呆死账等纠纷，整车质量更有保障。
“大委改形式下，改装厂的质保和研发等都按照我们的技术协议操作，最终卖给用户使用的是江铃的整车产品，在三包范围内，我们要对用户负责。这样即便出问题也是批量的，解决起来方便、快捷。”该人士说：“各厂家都很重视品牌形象，大委改是稳妥、保守的做法，所以我们一般情况下还是大委改。”
上述江铃升降车相关人士同时表示，虽然小委改在车辆价格上低一些，但用户越来越理性，“多花点钱，车不坏，钱就能挣回来。否则货箱坏了没人保修，售后没保障，多闹心。况且现在大委改价格也压得和小委改差不多了，为什么不走大委改呢？”他反问道。
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