平板拖车新政风险大难管控，“这个新政策对分公司来说省事很多，改装厂也高兴，实际上所有改装厂应该都希望这么操作。”张阳分析道：“过去只要平板拖车收到钱，改装厂就得把车给用户，但平板拖车什么时候给改装厂打款就不一定了。现在这种操作模式，平板拖车少了麻烦，改装厂可以及时收到现金，资金流更顺畅，肯定更愿意接受。”
新模式下，经销商和用户拿到的整车价格变动则不会太大。“过去在上装，平板拖车要给经销商台阶返利，经销商则将这部分返利让给用户。现在经销商和上装厂直接谈，上装不存在返利，最终的整车价格实际没有变动。”张阳认为，新模式只是中国平板拖车内部结算方式发生变化，而对用户并无明显影响。
尽管如此，张阳仍不看好这种新模式。“现在是这么说，但将来会比较乱，估计实行一段时间后还会改回来，何况平板拖车还拿着各大委改企业的质量保证金。”
之所以这么说，有以下几方面原因。在价格方面，过去的大委改相当于“一线通”，由整车厂统一收钱。现在改装厂也收钱，经销商认为不如以前便利。其次，尽管整车厂省了事，但也存在较多隐患。在这种政策下，上装质量的管控不如原来严格，一旦出现问题，由于改装厂仍然使用平板拖车的整车公告，平板拖车还得承担较大责任。
“比如自卸车的上装是四方的箱子，平板拖车的整车公告上，底盘使用多大尺寸的箱子是固定的。现在经销商直接和改装厂联系，双方可能为了降自重，将原本8毫米厚的箱底降到6毫米，将来用户使用过程中发生损毁，很容易产生纠纷。届时如果用户去告，谁出的合格证，谁就要担负责任。”张阳举例说：“一些规模不大的改装厂只图眼前利益，不会顾及到给市场造成的不好影响。一旦吃官司，整车厂出的整车公告，要作为第二被告，企业没得到利益不说，反而惹一身麻烦。”因此，表面上在这种模式下，整车厂将很多麻烦推给了经销商和委改企业，但最终承担的风险更大。
“这样做会面临不可控制的问题。首先是平板拖车质量不可控，其次在国家严查的关于上装生产一致性问题上，也没法控制。而且这还涉及到车辆售后服务谁来管等一系列问题。整车出问题，用户肯定要找发合格证的单位，要找底盘厂。”庆铃销售公司专用车部大委改科相关人士如是说。东风专用车事业部相关人士也认为，这种模式会涉及生产一致性问题。
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