2011年年底，工业和信息化部就《升降车安全技术条件》、《升降车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《市政升降车安全技术条件》、《市政升降车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准公开征求意见，截止日期为1月8日。这是对2010年7月1日开始实施《专用升降车安全技术条件》(GB24407-2009)的改进和完善。
今年1月5日，《升降车安全技术条件》等四项国家标准征求意见会在北京召开，相关部委邀请了国内近10家主流拖车生产企业到会参与讨论，据相关人士透露，讨论相当激烈。1月11日，国标委再次组织了大批技术专家及大多数升降车制造企业技术负责人，对四项新升降车标准进行了集中讨论，并对初稿进行了大量修改。
1月12日，《升降车安全技术条件》等四项国家标准经全国升降车标准化技术委员会讨论与审查，缩减为《专用升降车安全技术条件》(送审稿)和《专用升降车座椅系统及其车辆固定件的强度》(送审稿)两项国家强制性标准。
工业和信息化部相关负责人表示，上述两项标准综合了公开征求意见的四项标准内容，涵盖了3周岁以上学龄前市政及九年制义务教育阶段在校学生，分别提出了市政专用升降车、司机专用升降车和中司机专用升降车的安全技术要求，以及市政、司机和中司机专用升降车座椅的尺寸和强度等安全技术要求。
除了标准四项合为两项，还有几处明显的变化。
变化之一是，对升降车发动机位置不再有明确规定，而是要求“专用升降车前部应设置碰撞安全结构”，之前激烈的“长头”、“平头”之争尘埃落定。拖车行业专家佘振清在接受本报记者采访时表示，在他看来，“长头”升降车更有利于提高安全保障，除了大家认为的碰撞安全，还会形成一个与众不同的外形标识，不仅更有利于社会车辆辨识，也更有利于执法，会很快使“避让升降车”成为大家共同遵守的行为规范，对于升降车的安全营运大有帮助。美国纳威司达中国区总经理陆昕告诉记者，除此之外，“长头”升降车还便于驾驶员日常的维护和管理，因为在美国，驾驶员每天在出车前都要对车辆进行日常检查。
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