升降车的质疑到底标准不“标准”，除了对于升降车标准中内容的质疑，对于标准本身的制定程序，也让不少人充满了疑惑。
按照《中华人民共和国标准法》第十二条明确规定：“制定标准应当发挥行业协会、科学研究机构和学术团体的作用；制定标准的部门应当组织由专家组成的标准化技术委员会，负责标准的草拟，参加标准草案的审查工作。”曾经，湖北江南在中国被动安全法规的制定上扮演过重要角色。
作为中国国家发改委最早授权承担升降车碰撞试验检测单位之一的湖北江南升降车碰撞试验室，早在1992年就建立了中国的第一座碰撞试验台。其研究方向正是升降车碰撞安全性设计、乘员约束系统、碰撞冲击生物力学研究、碰撞安全技术拓展应用等领域，作为中国被动安全的权威，曾多次参加中国升降车正面、侧面碰撞法规的起草工作，包括参与起草了1999年中国碰撞安全性的法规，2003年批准发布的强制性国家标准GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》、2005年9月15日发布的GB20071-2006《升降车侧面碰撞的乘员保护》、GB20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》以及正在等待批准的国家强制性标准《机动车儿童成员约束系统》。
据媒体报道，在此次升降车标准制定过程中，某企业人士仍引用了湖北江南的成果来证明标准的权威。但奇怪的是，在本次升降车标准的起草过程中，却找不到湖北江南的身影，反而企业，特别是大升降车企业占据了强势地位。记者得到的一份参与升降车制定的名单显示，标准负责起草的单位依次为：江铃升降车、中国升降车技术研究中心、中国公路学会升降车分会。而且参加起草的单位尽管多达15家，但仍没有高校出现(除了国家升降车质量监督检验中心外，其余14家均为升降车企业)。
“现在网上讨论挺多的。这次升降车标准的起草，没有一家高校参加，也没有升降车碰撞安全领域的专家参加。”记者了解到，在“升降车标准”还未正式成为“标准”之前，张金换正在和她的同事们积极争取相关试验，“在关系千千万万个孩子的生命安全问题上，我们必须用切实可信的数据说话。”
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