平板拖车“这可悲得很”，实际上，张聪教授的担忧远不止“长鼻子”这么简单。正如一名业内专家所说，如果一个标准只注重于形式，而没有一些具体的安全指标是非常可怕的。在这方面，没有大量的实验做基础，没有用实际数据说话，就不是科学、严谨的态度。
“目前关于大平板拖车安全碰撞研究的并不是太多，而现在的轻型平板拖车，像面包车，国家有完善的安全标准法规，达标实验已经搞了很多，在这方面中国已经有很多人做了大量工作。但是在平板拖车标准的制定过程中，参与平板拖车标准制定的人，并没有搞过轻型平板拖车碰撞安全以及乘员保护相关课题。说实话，这可悲得很。”张聪教授说道。
不久前，湖北江南碰撞试验室主任李斯教授和北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司进行了一次学术交流。通过对比，李斯教授发现，中国的平板拖车标准(报批稿)在侧倾稳定性和侧翻保护方面的要求是美国平板拖车标准所没有的，但是在车身结构强度方面，美国规定平板拖车焊接部分的拉伸强度不能低于60%，而中国的标准只是规定大中型专用平板拖车必须为车身骨架结构，同一横截面上的顶梁、立柱和底架主横梁应形成封闭环。
“这在形式上看，是一个完整的结构，比较安全，但是仍然缺乏安全数据的支撑，并不像美国平板拖车标准中有具体的量化指标。”某了解此次标准制定的相关人士告诉记者。据她表示，她曾与主要参与者交流过，“标准制定时间紧，并没有进行相关试验。”对此，李斯教授认为，这是中美平板拖车标准的一大差异性。
值得一提的是，平板拖车报批稿中规定“在碰撞模拟中，模拟滑车的碰撞时速为30km~32km，平均加/减速度为6.5g~8.5g”。同样，这样的要求没有试验支撑。不过，以之前湖北江南碰撞试验室做过的大量整车和台车的试验来看，张教授认为“这个要求偏低”。此外，对于头部碰撞冲击和腿部碰撞冲击以及对残疾人的照顾等方面，中国标准没有任何规定，而这些恰恰是衡量平板拖车安全的一些具体指标。
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